YCT serijos elektromagnetinio greičio variklis yra kintamosios srovės sukimo momento kintamo greičio variklis. Slydimas už elektromagnetinės sankabos, pavaros variklio ir tachogeno generatoriaus, paprastai su JD, TXZ, CTK serijos valdikliu, sudarytu iš mainų rinkinio, turi laipsnišką neigiamo grįžtamojo ryšio sistemą pavara, plataus greičio sklandus bepakopis greičio reguliavimas, tai yra Kinijoje, vieningo dizaino naujas elektromagnetinis variklis turi didelio efektyvumo, mažo triukšmo, vibracijos, didelio patikimumo ir estetinės išvaizdos pranašumus. Ir pagal nacionalinę tarptautinę elektrotechnikos komisiją ( IEC) standartai. Serijos elektromagnetinis reguliatorius yra plačiai naudojamas tekstilės, spausdinimo ir dažymo srityse, įvairiuose maisto, chemijos, popieriaus, cemento, gumos, plastikų, kabelių, metalurgijos, kasybos ir kitose pastovaus sukimo momento bepakopio greičio įtaisų srityse, ypač ventiliatoriams, siurbliams, apkrovos sukimo momento mažinimo atvejams, valdomas pagal prisitaikymo greitį prie srauto slėgio pokyčių, kad būtų pasiektas didelis energijos taupymo efektas.

Elektromagnetinį greitį reguliuojantį asinchroninį variklį sudaro paprastas voverės narvelio asinchroninis variklis, elektromagnetinė slydimo sankaba ir elektrinis valdymo įtaisas. Asinchroninis variklis naudojamas kaip pagrindinis variklis. Kai jis sukasi, jis skatina sankabos armatūrą suktis kartu. Elektrinis valdymo įtaisas yra įtaisas, tiekiantis slydimo sankabos sužadinimo ritės sužadinimo srovę. Čia daugiausia pristatoma elektromagnetinė slydimo sankaba, jos struktūra parodyta 2-19 paveiksle. Jį sudaro armatūra, magnetinis polius ir sužadinimo ritė. Armatūra yra cilindrinė konstrukcija, pagaminta iš liejimo plieno, sujungta su besisukančiu voverės narvelio asinchroninio variklio velenu, paprastai žinomu kaip aktyvi dalis; Magnetinis polius yra padarytas į leteninę konstrukciją ir sumontuotas ant apkrovos veleno, paprastai žinomo kaip varomoji dalis. Nėra mechaninio ryšio tarp varančiosios dalies ir varomosios dalies. Kai sužadinimo ritė praeina per srovę, susidaro magnetinis laukas, o nagų struktūra sudaro daug magnetinių polių porų. Šiuo metu, jei armatūrą tempia ir sukioja voverės narvelio asinchroninis variklis, ji sumažins magnetinio lauko sąveiką ir sukuria sukimo momentą, todėl varomos dalies magnetinis polius sukasi su varančiosios dalies armatūra. Pirmojo greitis yra mažesnis nei antrojo, nes armatūra gali nutraukti magnetinę jėgos liniją tik tada, kai tarp armatūros ir magnetinio lauko vyksta santykinis judėjimas. Nėra esminio skirtumo tarp principo, kad magnetinis polius sukasi su armatūra, ir principo, kad įprasto asinchroninio variklio rotorius juda su besisukančiu statoriaus apvijos magnetiniu lauku. Skirtumas tas, kad besisukantį asinchroninio variklio magnetinį lauką sukuria trijų fazių kintamosios srovės statoriaus apvijoje, o elektromagnetinės slydimo sankabos magnetinį lauką generuoja sužadinimo ritėje esanti nuolatinė srovė, ir todėl, kad armatūra sukasi , jis atlieka besisukančio magnetinio lauko vaidmenį. 1 - pagrindinis variklis, 2 - darbinis oro tarpas, 3 - pagrindinis velenas, 4 - išėjimo velenas, 5 - magnetinis polius, 6 - armatūros elektromagnetinės slydimo sankabos mechaninės charakteristikos gali būti apytiksliai išreikštos tokia empirine formule: n = n0 -kt2 / i4f, kur: N0 - sankabos (voverės narvelio variklio) varančiosios dalies greitis; N - sankabos varomos dalies (magnetinio poliaus) greitis; Jei

Library linear motor - Dongfang motor Skelbimą tiesiogiai valdo Japonijos Dongfang motor. Linijinis variklis yra plonas, didelis standumas ir didelis tikslumas. Linijinis variklis tiesiogiai atitinka specialią nemokamą programinę įrangą, Žiūrėti išsamią informaciją>

- sužadinimo srovė; K - su sankabos konstrukcija susijęs koeficientas; T - sankabos elektromagnetinis sukimo momentas. Važiuojant stabiliai, apkrovos sukimo momentas yra lygus sankabos elektromagnetiniam sukimo momentui.